创办，当时的名称d ，主要经营航运，货仓等业务。
到了1932年，该公司与盛海拖驳船有限公司合并，正式改组为会德丰有限公司，经营的业务亦扩展到钢铁，保险，地产及信托投资等领域。
1941年，太平洋战争爆发后，会德丰一度将总部从盛海迁到英伦伦敦。
战后左治马登将会德丰带到了香江，并且将这里作为主要经营地，但偏偏左治马登又对香江的前景并不是很有信心，所以会德丰是四大洋行中，最为看重机动性较高的远洋航运。
左治马登退休，约翰马登继位，虽然约翰马登压缩了会德丰的航运事业，加强了在地产，零售方面的业绩。
比如将旗下上市公司香江麻缆有限公司改组，易名为香江置业信托有限公司，作为集团发展地产业务的旗舰公司。
然后在68年的时候，收购了在香江有着悠久历史的连卡佛，同时又通过连卡佛收购了香江四大华资百货之一的华百货公司。
但实际上，在约翰马登的心中，航运依然是最重要的，所以在71年的时候，会德丰改组旗下上市公司钢业有限公司，易名为会德丰船务有限公司，作为会德丰发展航运业的旗舰公司。
另外，在会德丰旗下还有一家联营上市公司联合企业，这本来是一家证券投资为主要业务的公司，但也在约翰马登的带领下逐渐转向投资航运业。
到了73年的时候，联合企业旗下船队组成宝福发展有限公司在香江上市。
到了现在，会德丰旗下的直属子公司达49家，其中包括上市公司置业信托、联邦地产，夏利文发展、连卡佛、会德丰船务、联合企业及宝福发展等，而这些子公司又拥有约180家附属公司及20家私营公司，形成一个庞大的多元化综合性企业集团。
这一时期，会德丰的经营已遍及投资控股、商人银行、财务、证券、期货交易﹑航运、贸易、批发零售、地产，航空﹑旅游﹑保险以及制造业等，投资的范围亦从远东伸展到东南亚，澳大利亚以及南北美洲。
不过，总体而言，会德丰的核心业务仍是香江的地产及航运。
在明白了未来世界航运业的发展之后，楚欢的目标自然不是会德丰的航运业了，而是会德丰旗下的地产与零售。
最重要的还有会德丰在海外的一些投资生意，可以帮助楚欢在最短的时间内，打开当地的市场。
现如今会德丰旗下的航运公司，包括会德丰船务，联合企业，以及宝福发展等，总共拥有30艘轮船，载重量超过140万吨。
是香江非常重要的一家航运集团。
不过也正是因为这样，导致会德丰在地产行业的投资多数是被张玉良家族给拿走了，而航运业又一直是会德丰累赘，导致了会德丰在这几年的利润逐年下降。
73年，会德丰经常性盈利高达18亿港元，74年就跌倒了6900万港币，75年更是跌到了2900万港币。
这同样导致了，会德丰的股价持续下跌，本来是超过青州英坭的会德丰，依照现在的股价计算，此时会德丰市值只有713亿港币！
但楚欢明白，这只是因为香江的大环境导致的。
等再过十年，会德丰的市值就会突破到25亿港币，这还是在会德丰旗下航运业损失惨重的情况下形成的。
如果没有航运业的拖累，会德丰的市值会更高。
所以对楚欢来讲，现在是收购会德丰最好的时机。
如果没有楚欢的出现，到了今年十月份，会德丰的约翰马登就会主动联系置地，寻求收购的事情，但现在因为楚欢提前通知了祁德尊，所以约翰马登出售会德丰的想法不仅提前了，还从置地转移到了和合国际的身上了。
“现如今，收购会德丰最大的难题并不是在约翰马登的身上，而是在张玉良家族的身上，他们对于会德丰旗下的地产公司非常的看重，并不想出售自己的股份。”
祁德尊通过跟楚欢的商议之后，将收购会德丰的难题告诉了楚欢。
在创办了香江置业信托有限公司之后，香江置业信托以发行新股及换股的方式，收购了张玉良家族的联邦地产有限公司，而张玉良家族也借此成为了会德丰的大股东，持股量超过了约翰马登家族。
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！不过张玉良为人低调，再加上不想让太多人知道自己家族的生意，所以这件事情除了少数几个人以外，外人并不知道。
等到了73年的时候，置业信托又创办了夏利文发展有限公司，在香江各区发展地产业务。
另外，会德丰采取的也是b股的策略，1972年1月，会德丰董事局宣布将已发行的万股普通股改为股，另每两股股可供一股b股，每股b股面值为股的1/10，但与股拥有相同投票权。
1972年7月和1974年6月，会德丰又先后两次大量发行b股。
当时，行内人士就估计，会德丰此举主要目的是使董事局重获控制权。
董事局对会德丰的控制权有了保证，但实际上会德丰内部却也是矛盾重重。
会德丰两大股东，约翰马登看重航运业，张玉良看重地产业，双方曾有一段时间闹得不可开交，最终，约翰马登主负责航运业，张玉良主负责地产业，这才缓解了双方的矛盾。
依然以后世的眼光去看现在的会德丰，其实往后几年会德丰的盈利在挺过这段时间之后，还是非常可观的，比如到了81年的时候，会德丰的税前盈利便达到了恐怖的亿港币。
几乎是现在会德丰市值的两倍了！
可惜因为约翰马登依然笃定航运业，所以到了83年的时候会德丰的税前盈利就只剩下368亿港币了。
而回约翰马登更是在当年悲痛的宣布本集团之主要航运附属公司，会德丰船务国际有限公司经理最困难的一年！
到了1984年，负债累累、面临清盘威胁的会德丰船务被迫将所拥有的船只贱价售卖。
会德丰船务的困境触发了会德丰集团两大股东马登家族和张玉良家族的矛盾。
原来，1981年会德丰船务曾向丹麦订购两艘货轮，总值约4亿多美元，惟船只尚在建造期间，全球航运已进入不景气，会德丰船务备受压力。
1983年，会德丰船务想向同系的置业信托寻求约1200万美元的财务支持，但被以张玉良家族为大股东的置业信托所拒绝，迫使会德丰船务只好向母公司借贷400万美元以解燃眉之急。
为此，会德丰两大股东矛盾彻底激化。
虽然现在距离83年还有好几年的时间，但是现如今会德丰的两大财团，依然是在暗地里明争暗斗的厉害。
楚欢虽然瞧不上会德丰的航运公司，但不可否认的是，虽然现在的石油危机已经带来了一些影响，但还没有到摧毁航运业的地步。
所以很多人还是非常看好航运业，认为这次的危机只是暂时的，只要度过就没事了。
这也就让会德丰旗下以会德丰船务为主的航运公司还是非常有市场价值的，等楚欢将会德丰掌控在手中的时候，就会着手出售航运业的打算，到时候完全可以大赚一笔，甚至是将收购会德丰的资金赚回来。
地产业是长远打算，航运业则是短期回笼资金的目标。
既然约翰马登想要出售会德丰，那么会德丰的航运业肯定是没问题的，问题就出在了张玉良掌控的那几家地产公司上。
其实这件事情是有些麻烦的，楚欢这边收购会德丰用的是和合国际的名义，也就是说楚欢在这件事情上，是不能亲自出面的。
那么楚欢针对张玉良的哪些手段，自然也就不能用了。
“张玉良对会德丰没有什么感情，他看重的无非是那几家地产公司的价值，先跟对方商量一下能否以正常的价格拿到他们手中会德丰的股份，如果不可以的话，那就先拿到约翰马登手中会德丰的股份！”
楚欢讲道。
和合国际只要拿到约翰马登在会德丰的股份，那么再联合和合国际本就持有的会德丰股份，就会超过张玉良成为会德丰最大的股东。
到时候和合国际作为会德丰最大的股东，在楚欢资金的支持下，想要对付张玉良简直是太容易不过了。
祁德尊点头道“如果是这样的话，张玉良那边就可以先不去考虑了，不过有件事情还是要考虑的！”
楚欢笑问道“什么事情？”
“收购会德丰所需的资金！”祁德尊讲道“和合国际虽然通过改革与瘦身，已经开始盈利，但手中所掌握的现金依然不足以支撑和合国际收购会德丰！”
祁德尊讲出了现在要面临的第二个问题。
楚欢笑了，讲道“这件事情你不用担心，资金方面我可以对你进行帮助！”
祁德尊愣住了，“你在收购了福特汽车的股份之后，竟然还有余力支持和合国际收购会德丰？”
现在没有，但等到了7月份的时候就有了。
楚欢笑道“这点你就不需要担心了，先研究一下收购会德丰的事情吧！”
祁德尊道“只要资金充足，那就没有什么问题了，但如果是你的资金进来的话，你就不担心那些人知道我们之间的关系吗？”
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