可以开始交付新车，预计月产量达到六千辆，甚至有望达到七千辆。
悍马公司是经过设备扩充才达到这个产能，现在约翰的意思是，开始交付新车，如果客户使用没什么问题的话，一两个月之后，开启新的一轮新车预订。
扩建的工厂目前还在建设当中，想正常批量生产要到明年年中去了。
沐阳回复：“同意。”
自11月12日开始，星海悍马公司提前交付新车，得到电话通知领新车的准车主非常兴奋。
终于可以拿新车了！
等车是一个非常难熬的过程，不少准车主，已经放弃等待悍马EV，购买其他品牌汽车了。
至于选号，也是很值钱的，有大把人抢要选号。
选号是不能交易，但买下新车后，是可以交易的，还可以大赚一笔。
或者，等悍马EV车到之后，再把刚买的车卖掉，小亏一笔。
NY市的加布里尔就是准车主之一，在11月12号早上九点钟，他被通知新车到了。
“what?My new car?”
“WO，我马上过来！”
客服的来电让他很惊喜，他直接请假去提车。
来到NY市的悍马EV店，报上自己的名字，拿出手机APP，登录上，给工作人员看订单情况，同时拿出订车协议。
几个小时后，加布里尔激动地开上他的新车驶上马路，在高速公路熘了一圈才回公司。
与加布里尔一样激动的准车主很多，第一天，悍马公司一共发放一百辆车。
接下来的日子，准车主陆陆续续拿到新车，晒出自己使用新车的体验，一致好评。
悍马EV的使用好评，车企加大关注星海集团自主研发的永磁同步电机、三元锂电池等零部件，带动了星海集团的永磁同步电机和三元锂电池的销售。
这种销售效应，也是沐阳早就预料的事，他之前研发生产未来01和未来02，并不是想卖车，主要目标市场还是三元锂电池、防弹玻璃、汽车铝合金、永磁电机、车载系统等。
未来01和未来02售价高，卖不了多少辆车，一年能卖一两百辆都算很多了。
悍马EV的新车交付，也加快了星海新能源科技公司的融资效率，之前签定协议的合作伙伴，纷纷打钱，不再延迟到元旦。
在11月20号时，星海集团在新能源锂电池的布局才算真正完成，奠定锂电池行业的绝对主导地位。
迪王在前几年不外售锂电池，结果有了宁得时代。
未来的宁得时代，在2022年时，市场占有率达到63%。
对车企来说非常不乐意看到这个局面，很多新能源车企老板吐槽，我们是在造车吗？
不！
我们是在为宁得时代打工！
一辆新能源车的锂电池成本达到30%以上，甚至达到55%，不是为宁得时代打工是什么。
这也致使特丝拉想自己生产锂电池，很多车企开始研发锂电池，想打破宁得时代的垄断地位。
现在，星海集团不再犯宁得时代的错误，直接把各车企联合一起，给他们一部分股份。
星海集团也不怕这些车企自己搞锂电池，问题是他们买得到上游资源才行。
就算买得到资源，制造成本会高许多，而且，技术比不过星海集团的锂电池，最后还不如买星海集团的。
实际上，星海集团就是锂电池行业的托拉斯。
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