人人都有烦恼。
尽管宁卫民和松本庆子如今是这样的幸福，但他们也无法做到让生活尽善尽美。
感情、事业、生活，同样也会有数不清的烦恼，而且并不比别人少。
只不过不可否认的是，他们的烦恼与常人比起来，倒是有很大区别的。
许多让他们感到困扰的事在普通人看来，恐怕更像是一种凡尔赛的幸福罢了。
假如他们真要是敢当众诉苦，那大概率是要激起民愤，惹来众怒的。
就比方说这汽车吧。
如果算上大和观光赠送的这一辆1982年产的，枣红色的Mercedes Benz 380SL。
宁卫民自从拿到日本驾照后，实际上已经平白得了两辆汽车了。
全都是别人上赶着送给他的，而且还都是价值不菲的大排量进口豪车。
即使是目前经济泡沫越吹越大的情形下，世界级豪车云集的日本东京。
他的这两辆汽车要是开上马路，也不会泯灭于百车缭乱的街景之中。
依然显得鹤立鸡群，很拉风，很体面，足够吸引男男女女羡慕的目光。
应该说，他这便宜可是占大了，实际上白得了两千多万円呢。
他一个打华夏来这儿平地抠饼的主儿，居然有这份让日本人都得垂涎的福气，哪儿说理去？
再想想当初，松本庆子几次想要花数百万円购车赠送给他的事儿。
就更让人觉得生活变数无迹可寻，实在是奇妙无比，有趣至极。
但问题是，这两辆汽车可不怎么实用啊，带给宁卫民的烦恼，可也不老少呢。
要说那辆加长版的卡迪拉克，还稍好一点。
以松本庆子如今的身份，如果有重要的会谈和商务活动，坐这样的车起码能壮壮门面。
而且也方便宁卫民伪装成司机的身份陪伴左右。
甚至车里设施齐备，后面的轿车玻璃能完全屏蔽外面的视线。
不但保证隐私，能防备记者偷拍。
偶尔有机会，宁卫民还能和松本庆子来个角色扮演，增进一下情趣。
就比如说那天和黑泽明见面过后，宁卫民就没送松本庆子回去。
而是他开车带着松本庆子直奔那能俯瞰东京城市风景的高尾山去。
把车停在半山腰的无人之处后，宁卫民直接就化身见色起意的匪徒司机，非常“粗暴地挟持”松本庆子钻进了车后车厢。
然后迫不及待上演了一出威廉华莱士笔下小说《玫瑰梦》的剧情。
而且不得不说，影后就是影后。
松本庆子无需酝酿，随时可以展现的精湛演技，几乎让宁卫民误以为她的“花容失色”和“惊恐万状”是真的。
但也正因为如此，随后车身剧震的活动才让宁卫民深深沉浸其中而无法自拔。
事后，当他带着满足感搂着松本庆子在车里一起迎接黄昏，欣赏日落下东京亮起万家灯火的城市风景时候。
他不由发自内心的感到自己是这时代最幸运的男人。
能找个影后当老婆就是好啊！
大概结了婚，也永远都不会觉得乏味！
但话说回来，这可是加长版的卡迪拉克啊，车身全长足有9米。
这辆车，宁卫民在东京的大街上开都感到拐弯费劲，就别说走山路，走夜路了。
尤其老话说得好，上山容易下山难。
虽然高尾山的盘山公路修得不错，来的时候仗着天色光亮，没出什么问题。
但回去时候就不行了，天色已黑，又是下坡路。
结果拐弯时候，为躲避一辆对面驶来的车，底盘磕了，车身蹭了。
总之，宁卫民和松本庆子尽管这次野外出游确实刺激无比，酣畅淋漓，但他们也为此额外付出了昂贵的代价。
一百多万円呢！
这个游戏好玩是好玩啊，可未免也忒贵了点。
万幸是人没出事。
当然，这维修费是保险公司出没错，可千万可别忘了，这种车哪怕平日保养也比普通汽车贵几倍，而且油耗和税费方面也不一样。
要知道，日本以2000CC排量以上作为分界线，低于这个标准的大众车型是老百姓用的，发放庶民牌照“5字头”车牌。
而大排量汽车在日本属于达官贵胄，富裕阶层的专用牌照，是“3字头”车牌。
看似好像只是以数字来区别，但实则区别大了。
为什么？
就因为税费和开销完全不同。
在日本养一辆豪车可是等于养了一个实实在在的吞金兽啊。
打个比方，就拿宁卫民这辆加长版凯迪拉克轿车来说。
官方售价为1200万円，按最高档23%的物品税，就要再额外掏360万円。
再算上81500円的0以上0以下排量汽车税，就是368万円，然后两年一度车检费20万円，就是388万円。
还有防备事故的强制保险和任意保险30万円。
光扣税和保险就已经是工薪阶层全年的年收入，不是款爷谁供得起这车？
可要是买一辆排量6的丰田卡罗拉那就大不一样了。
145万円定价，征物品税5%，只要交8万円。
加上39500円的0排量以下汽车税，3万円车体检查费一共只要34万円。
再加上7万円各种保险费。
全部费用仅仅相当于工薪阶层单月的年收。
这上下两者比较就差了三百余万円，这笔钱都足够买两辆新丰田卡罗拉的钱了。
所以重税之下，到底该买什么车，谁都是一目了然。
并且因为这样的税收政策，日本社还会长期形成了一个共识——有了“3字头”牌照就是牛B。
这与东京都里挂着“品川”车牌就是富人，开车出去要高人一等的鄙视链如出一辙。
只是对于务实的宁卫民来说，把钱花在这方面，还不如他用这钱雇个人给自己干活呢。
为了贪图这点虚荣，那就相当于国内土大款非要买“888”，“666”这样吉祥数字的车牌，属于毫无意义的傻B行为。
实际上这种车牌确实也没给他带来什么好处啊。
别看花了这么多的钱，他的这辆加长凯迪拉克在东京路上挨堵的概率比任何车辆都高。
别人能见缝插针变道，他不能钻，这比什么都让人不平衡，让人烦躁。
尤其是通勤高峰，这辆卡迪拉克那是万万不能开出去的。
真要是敢犯这种忌讳，高峰时段不熬过去，就别想到达目的地。
那平均行驶速度，比一个人步行快不了多少，一路上净听后面的车冲他按喇叭了。
你说宁卫民能不懊恼吗？
这又算不算是花钱找罪受？
可还别看这加长版卡迪拉克这么靡费，可毕竟好歹还能开一开。
要和这辆车比起来，那辆平治跑车就更不实惠了，基本上有等于没有。
宁卫民是怎么都没想到，大和观光居然送给了他一辆两人坐的敞篷跑车。
性能虽好，也够时髦的，可这完全就是中看不中用啊。
他怎么带着松本庆子去兜风啊？
这要一开出去，不明白告诉所有小报记者，他和松本庆子的关系不正常吗？
所以这辆车只能他们自己一个人去开，大部分时间都只能搁在库里吃土。
宁卫民实在是后悔，当时怎么那么脸薄，没主动开口跟人家要辆商务型的四座汽车呢。
这下好了，一个奔驰牌子的大鸡肋，弃之可惜，食之无味啊。
但这还不算什么，最最让人头疼的是，这两辆的车停放问题，才是要人命的难题。
众所周知，八十年的日本是一个生产汽车大国。
那可是三菱，马自达，铃木等等五花八门的汽车品牌的老家。
而且就现在，华夏内地的一条日本汽车品牌的广告——“有路就有丰田车”，也到了人尽皆知，耳熟能详的地步。
但日本可绝对不是一个使用汽车作为私人代步工具的大国，这是由日本狭隘的国土面积决定的。
日本，有着涵盖全国的大型现代化公路网，不逊色于任何一个发达国家。
不过，日本的人口密度，却是美国的六倍，加拿大的四十倍、
而且日本多山，缺乏美加那样适合居住的大面积平原。
因此，从地理上说，日本堪称一个“狭隘”的国家。
即便只算面积，同样的公路体系，支撑六倍或者四十倍的交通流量，神仙也难以招架。
所以，通勤无法使用自备车，假日观光地周围堵塞，诸多出行家庭被堵在高速公路上的现象也经常发生。
日本人因此明白，他们根本不可能像美国那样搞“轮子上的国家”。
于是在交通建设上，日本就是一个放大的新加坡。
采用大力拓展公用交通的方法，来对付令人恐怖的交通流量。
因此，绝大多数日本人，都是使用公用交通工具出行，如地铁，电车，巴士上下班。
每当上下班高峰期，地铁就有专人负责往上推搡，窗户上也贴满了“立体相片”。
即便是有条件开车上下班的日本人，也多愿意去挤地铁。
理由有二。
一是日本的工作强度大，下班以后往往十分疲劳，再开车事故率比较高。
虽然地铁拥挤，但还是性命要紧。
另外一条就是付不起停车费，找不着停车场。
因为地价昂贵，日本的停车场费用高昂，比较繁华地方的公共停车场，不是按照小时收费，而是以十分钟为计时单位，一结算的做法。
如果不是可以提供免费停车场的大型商业中心或商场，停车的费用就是一笔很大开支。
比如说银座这样的高档商业区，停车十分钟，居然收费能高达五百日元。
停一个小时不但不能便宜点，而且更贵，三千三百円，这已经比一般白领的工资要高多了。
真要是上一天班，最后大
本章未完，请翻下一页继续阅读.........